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La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 Empty Qu'est devenu l'Azur des Croisières Paquet?

Message par corsair le Lun 24 Juin - 16:26

Qu'est devenu l'Azur des Croisières Paquet?

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Le 16 octobre 1970, le chantier Dubigeon Normandie lançait sur son site nantais un car-ferry de 9159 tonneaux de jauge brute au numéro de coque 123. Livré à l’armateur P&O Southern Ferries sept mois plus tard – le 16 mai 1971 – le car-ferry Eagle était destiné à assurer une ligne régulière entre Southampton, Lisbonne et Tanger. Quelques mois plus tard, il est victime d’une énorme vague alors qu’il traverse le Golfe de Gascogne. Plusieurs vitres de sa timonerie cassent sous le poids de l’eau et un incendie se déclare à bord, mais il est très vite maitrisé par l’équipage. Il rejoint Southampton sous une allure réduite et les réparations sont effectuées.

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 ChanAzur07Eagle

Mais après trois ans de bons et loyaux services, l’Eagle est désarmé faute de fret suffisant pour pérenniser la ligne. La Nouvelle Compagnie de Paquebots – NCP – une filiale des Chargeurs Réunis qui est beaucoup plus connue sous la marque commerciale « Croisières Paquet » l’achète en décembre 1975.

Transformé à Marseille pour le proposer sur le marché des croisières pour 560 passagers, il entre en service sous le nom d’Azur le 03 avril 1976 et effectue sa croisière inaugurale sur l’Italie et la Grèce. L’année 1978 est marquée par un blocage de plusieurs semaines par son équipage s’opposant à l’embarquement de personnel ADSG indonésien. (ADSG – Agents Du Service Général). Néanmoins il reprend le rythme de ses croisières de 7 ou 14 jours en Méditerranée. 

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 ChanAzur01

Victime d’un incendie sans gravité dans ses cuisines au cours de l’été 1980 alors qu’il transitait en Mer Egée, l’Azur est fortement apprécié de la clientèle française. A tel point que la NCP le confie au chantier Mariotti de Gênes à la fin de l’année 1981 pour lui faire subir de profondes transformations. Ces dernières consistent à aménager son garage prévu à l’origine pour 270 voitures. C’est donc sur deux ponts - le pont principal du garage et son car-deck – que les cabines sont insérées et la porte-rampe arrière supprimée. 
Une seconde piscine est créée sur l’arrière et l’ensemble de ses emménagements sont rénovés et modernisés. Devenu un paquebot pur, l’Azur nouvelle version retrouve son port base de Toulon en mai 1982 pour embarquer 770 croisiéristes et poursuit sa navigation méditerranéenne.

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 Photo_1-_azur_en_1980_photo_paquet

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 20190328135951_photo2azuroquaiotoulonen1980marcottinijpg

Malheureusement en 1987, après que les Croisières Paquet soient entrées dans le giron de Costa, lequel propose des paquebots de plus grande capacité destinés à des croisières économiques, l’Azur est désarmé à Lisbonne. L’armement grec Chandris s’en porte acquéreur et le rebaptise The Azur sous pavillon panaméen. 

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 ChanAzur15FestivalCT

En 1994, il passe sous la bannière de Festival et devient à cette occasion le premier navire de la compagnie. Mais Festival tombe en faillite et The Azur se retrouve de nouveau désarmé à Gibraltar. Mano Cruises, un armement israélien met la main dessus et le renomme Eloise pour quelques mois puisqu’il devient très rapidement le Royal Iris. Avec une peinture de coque très décorative, il navigue entre Israël, Chypre et la Turquie jusqu’au début novembre 2014 où il est mis à quai dans le chantier grec de Chalkis. 

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 ROYAL-IRIS

Il restera de longs mois sans emploi jusqu’au jour où les compagnies russes Sovfracht et Rosmorport le rachètent pour la somme de 11,2 millions d’Euros. Après quelques travaux de remise en marche dans le chantier grec, le paquebot part pour la Mer Noire afin d’assurer des mini croisières familiales au départ de la Crimée entre Novorossiysk, Yalta, Sevastopol et Sochi. 
Immatriculé sous pavillon russe et enregistré à Novorossiysk, le Knyaz Vladimir (Prince Vladimir 958-1015 qui fut Prince de Novgorod La Grande) est proposé sous la marque de Black Sea Cruises. Victime de son succès, il vient de subir un arrêt technique majeur qui lui promet de beaux jours pour ses 48 ans.

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 Prince_vladimir_2-fill-800x534

Long de 142,12 mètres et large de 22,64 pour un tirant d’eau de 5,5 mètres, le Knyaz Vladimir est motorisé par ses deux moteurs Pielstick d’origine, à savoir des PC 3-V de 12 cylindres développant au total 16035 Kw (21800 chevaux). Il est équipé de 2 propulseurs d’étrave Kamewa de 440 Kw et de stabilisateurs anti-roulis à ailerons Sperry Gyrofin. Il est équipé de 5 Diesel-alternateur de 520 Kw – 450 v/60 Hz. L’équipage total est de 278 personnes.

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Les bateaux que j'ai appréciés en 50 ans de mer : StGermain,Chantilly,ssFrance ,Cambodge, Renaissance, AquilleLauro, Oceanic, EnricoCosta, CostaRiviera, MscRhapsody, StellaSolaris, SuperStarAries, SkyPrincess, CostaVictoria,Azur, Flamenco, Mistral, ssNorway, MscMelody, EuropeanStars, CarnivalSpirit, NclSpirit, R6, NclStar, NclGem,Ncl Epic, C.Magica, C.Méditerranéa, C.Atlantica, MscSplendida- et j'en oublie...
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La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 Empty A bord du plus vieux navire de croisiere du circuit : Astoria

Message par corsair le Lun 24 Juin - 16:28

07/06/2019

La croisiere, les navire...d'Hier - Page 2 Asto2

A bord du plus vieux navire de croisiere du circuit : Astoria

Sa coque rivetée et ses ponts incurvés témoignent de son âge vénérable, avec désormais plus de 71 ans de service à son actif. Doyen de la flotte mondiale de paquebots, l’Astoria  a vu son histoire débuter en Suède à la fin de la seconde guerre mondiale. Alors que les hostilités viennent de cesser en Europe, le royaume veut se doter d’un nouveau liner pour relancer le trafic transatlantique avec les Etats-Unis. Commandé en octobre 1944 pour la Swedish America Line, le navire, qui prend le nom de Stockholm, est lancé à Göteborg en septembre 1946 et débute son service en février 1948. Avec ses 160 mètres de long pour une largeur de 21 mètres et une jauge dépassant de peu les 12.000 GT, il s’agit du plus petit paquebot exploité sur la route de l’Atlantique nord.

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Sa carrière de liner, mis en service en 1948, est marquée par le grave éperonnage, dans la nuit du 25 juillet 1956, lorsque le Stockholm éperonne, au nord-ouest des côtes américaines à l'approche du feu de Nantuckett Island, le paquebot Andrea Doria, qui bien que beaucoup plus gros (214 mètres, 29.000 GT) et récent (1953) coule suite à l’accident. Le navire italien déplore 46 morts mais 1660 passagers et membres d’équipage sont sauvés en grande partie par le liner français Ile de France ; pour le Stockholm on dénombre 5 victimes parmi l'équipage.

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Resté à flot malgré une proue détruite, le liner suédois rejoint New York par ses propres moyens et reprend du service après trois mois de réparation. On notera que sa cloche d’origine, tombée à l’eau suite à la collision avec l’Andrea Doria, a été retrouvée des années plus tard lors de plongées sur l’épave du paquebot italien. Elle a été remontée et se trouve depuis 2015 à bord de l’Astoria.


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Le Stockholm est exploité jusqu’en 1960 par la Swedish America Line. Puis il est vendu à l’Allemagne de l’Est et navigue jusqu’en 1985 sous le nom  de Völkerfreundschaft (« Amitié entre les nations »). Revendu à une société panaméenne puis désarmé en 1986 en Angleterre, il rejoint la Norvège où, sous le nom de Fridtjof Nansen, il sert pendant plusieurs années d’hôtel flottant à Oslo pour des demandeurs d’asile. Puis il est repris par des intérêts italiens et est reconstruit au début des années 90. Transformé en navire de croisière moderne, il est exploité sous les noms d’Italia I, Italia Prima et Valtur Prima. Brièvement repris en 2004 par Festival, qui poursuit son exploitation à Cuba en le renommé Caribe, le navire est cédé en 2005 à Classic International Cruises, qui le rebaptise Athena. Il portera ce nom jusqu’à la liquidation de CIC et la reprise de la plupart de ses navires par l’homme d’affaire portugais Rui Allegre, qui créer Portuscale Cruises en 2013.

Le vieux navire est alors rénové et devient Azores. Mais l’aventure tourne court et le navire, aux mains des créanciers de Portuscale Cruises, se retrouve de nouveau sur le marché. Il est alors affrété en 2015 par la compagnie britannique Cruise & Maritime Voyages et change une dernière fois de nom l’année suivante. L’Astoria est depuis exploité par CMV et, depuis trois ans, au printemps et à l’été par l’opérateur français Rivages du Monde, qui rempilera en 2020 pour une ultime saison de mai à septembre, avant de passer l’année suivante sur un nouveau navire.


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Si l’ancien Stockholm n’était pas à l’origine un modèle de beauté en matière d’architecture navale, sa reconstruction il y a 20 ans n’en a pas plus fait une beauté des mers. Mais derrière ses lignes un peu abruptes et sa curieuse poupe alourdie d’une jupe lors de sa reconstruction, le vieux paquebot ne manque pas de charme. Certes, pour les habitués des navires modernes, les premières heures à bord peuvent faire un choc. On est à coup sûr dépaysé, pour ne pas dire dérouté. Mais, rapidement, le côté vintage et les aspects surannés de l’Astoria laissent place à une atmosphère pour le moins agréable. C’est un bateau calme, bien rénové, dont les extérieurs sont rapidement accessibles. Une petite taille et une capacité réduite (un peu plus de 500 passagers) qui donnent à ce bateau un caractère assez intimiste. Quant au ronronnement des moteurs, évidemment plus bruyants que les machines des unités récentes, on s’y fait rapidement.

L’Astoria compte 277 cabines, avec quelques suites dotées d’un balcon, des cabines extérieures avec hublots ou sabord, et des intérieures. Là aussi, il faut oublier les chambres ultramodernes des grands bateaux de croisiere mais l’ensemble est propre et correct. Avec des rénovations, dont la dernière il y a quelques années, et des pièces d’histoire, comme les bidets dans les salles de bain qui témoignent de l’époque italienne du navire.

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Les passagers ont à leur disposition une salle à manger principale et un buffet, plusieurs bars et salons, un petit casino, une discothèque, une salle de conférences/cinéma et un grand salon où sont proposés chaque soir des spectacles.

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Le navire dispose aussi d’une petite chapelle et bien entendu de différents espaces extérieurs, dont la plage arrière avec bar, terrasse et piscine.


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A noter pour les croisières Rivages du Monde que du personnel francophone est à bord, notamment des Mauriciens. Le TO français dispose également sur le navire d’une équipe d’une quarantaine de personnes (accompagnateurs, directeur de croisière, artistes etc) avec une programmation dédiée et une nourriture adaptée à la clientèle française.
Après six ans de croisières maritimes via l’affrètement du Louis Aura puis de l’Astoria, Rivages du Monde travaille sur une évolution majeure de son activité sur ce segment de marché. Le voyagiste français va en effet affréter un nouveau navire à partir de 2021, ce qui va entrainer une évolution sensible de son positionnement. « Nous sommes en pourparlers avec une compagnie pour affréter un bateau plus moderne, de l’ordre de 200 passagers. C’est moins que l’Astoria, qui peut accueillir 500 personnes, mais nous allongerons la période d’affrètement, avec d’entrée six mois et comme objectif de monter ensuite », confie Alain Souleille. Le président de Rivages du Monde, qui a fondé la société en 2001, ne souhaite pas en dévoiler plus pour le moment. La priorité est aujourd’hui de mener à bien les deux dernières saisons de l’Astoria, qui est actuellement en Europe du nord et sera aussi exploité l’année prochaine au profit de tour opérateur belge All Ways, racheté en janvier 2018 par Rivages du Monde. Le vieux navire de 160 mètres et 277 cabines, mis en service en 1948 et reconstruit il y a 20 ans, voyage cet été jusqu’au Groenland et, malgré son âge, continue de séduire de nombreux croisiéristes français.


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Bonus, mon Pélerinage

Recueillement sur les lieu du naufrage de Juillet 1956, par Corsair, sur la passerelle du Costa Atlantica en route pour NY

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P° mémoire

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Les bateaux que j'ai appréciés en 50 ans de mer : StGermain,Chantilly,ssFrance ,Cambodge, Renaissance, AquilleLauro, Oceanic, EnricoCosta, CostaRiviera, MscRhapsody, StellaSolaris, SuperStarAries, SkyPrincess, CostaVictoria,Azur, Flamenco, Mistral, ssNorway, MscMelody, EuropeanStars, CarnivalSpirit, NclSpirit, R6, NclStar, NclGem,Ncl Epic, C.Magica, C.Méditerranéa, C.Atlantica, MscSplendida- et j'en oublie...
Je n'ai pas trop aimé: Mermoz,Costa Sérena, CarnivalConquest...
corsair
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